1. Überprüfung des Ventilschliffs
Während des Schleifprozesses wird immer die Inspektionsphase durchlaufen. Der Zweck besteht darin, jederzeit über die Schleifsituation auf dem Laufenden zu bleiben, sich der Situation bewusst zu sein und die technischen Anforderungen an die Schleifqualität zu erfüllen. Es ist zu beachten, dass verschiedene Ventile Schleifwerkzeuge verwenden sollten, die für verschiedene Dichtflächenformen geeignet sind, um die Schleifeffizienz zu verbessern und die Schleifqualität sicherzustellen.
Das Schleifen von Ventilen ist eine sehr sorgfältige Arbeit, die ständige Erfahrung, Erkundung und Verbesserung in der Praxis erfordert. Manchmal ist der Mahlgrad sehr gut, aber nach der Installation tritt immer noch Dampf und Wasser aus. Dies liegt an der Vorstellung des Schleifens im Schleifprozess. Der Schleifstab ist nicht vertikal oder schief oder die Größe und der Winkel des Forschungswerkzeugs weichen ab.
Da es sich bei dem Schleifmittel um eine Mischung aus Schleifmittel und Schleifflüssigkeit handelt, handelt es sich bei der Schleifflüssigkeit lediglich um allgemeines Kerosin und Motoröl. Daher ist die Auswahl des richtigen Schleifmittels der wichtigste Teil bei der Auswahl des richtigen Schleifmittels.
2. So wählen Sie das richtige Ventilschleifmittel aus
Aluminiumoxid (AL2O3) Aluminiumoxid, auch Korund genannt, hat eine hohe Härte und wird häufig verwendet. Wird im Allgemeinen zum Schleifen von Werkstücken aus Gusseisen, Kupfer, Stahl und Edelstahl verwendet.
Siliziumkarbid (SiC) Siliziumkarbid ist in grün oder schwarz erhältlich und seine Härte ist höher als die von Aluminiumoxid. Grünes Siliziumkarbid eignet sich zum Schleifen von Hartmetall; Schwarzes Siliziumkarbid wird zum Schleifen spröder und weicher Materialien wie Gusseisen und Messing verwendet.
Borkarbid (B4C) hat nach Diamantpulver die zweitgrößte Härte und ist härter als Siliziumkarbid. Es wird hauptsächlich als Ersatz für Diamantpulver zum Schleifen von Hartmetall und zum Schleifen hartverchromter Oberflächen verwendet.
Chromoxid (Cr2O3) Chromoxid ist ein sehr hartes und extrem feines Schleifmittel. Chromoxid wird häufig zum Härten von gehärtetem Stahl und im Allgemeinen zum Polieren verwendet.
Eisenoxid (Fe2O3) Eisenoxid ist ebenfalls ein sehr feines Ventilschleifmittel, seine Härte und Schleifwirkung ist jedoch schlechter als bei Chromoxid und seine Verwendung ist die gleiche wie bei Chromoxid.
Diamantpulver ist Kristallkristallisation C, das härteste Schleifmittel mit guter Schneidleistung und besonders zum Schleifen von Hartmetall geeignet.
Darüber hinaus hat die Dicke der Schleifpartikelgröße (Schleifpartikelgröße) einen erheblichen Einfluss auf die Schleifeffizienz und die Oberflächenrauheit nach dem Schleifen. Beim Grobschleifen ist die Oberflächenrauheit des Ventilwerkstücks nicht hoch. Um die Schleifleistung zu verbessern, ist es sinnvoll, grobkörnige Schleifmittel zu verwenden; Beim Feinschleifen ist die Schleifzugabe gering und die Anforderungen an die Oberflächenrauheit des Werkstücks hoch. Es können feinkörnige Schleifmittel verwendet werden.
Die Schleifkorngröße beträgt im Allgemeinen 120#~240#, wenn die Dichtfläche grob geschliffen ist; W40~14 ist der Feinschliff.
Ventile werden mit Schleifmitteln formuliert, in der Regel durch direkte Zugabe von Kerosin und Motoröl zum Schleifmittel. Für den Grobschliff eignen sich Schleifmittel, gemischt mit 1/3 Kerosin plus 2/3 Motoröl und Schleifmittel; Zum Läppen können Schleifmittel gemischt mit 2/3 Kerosin und 1/3 Motoröl und Schleifmittel verwendet werden.
Beim Schleifen von Werkstücken mit hoher Härte ist die Wirkung der oben genannten Schleifmittel nicht optimal. Zu diesem Zeitpunkt können drei Teile Schleifmittel und ein Teil erhitztes Schmalz miteinander vermischt werden, und nach dem Abkühlen entsteht eine Paste. Geben Sie bei der Verwendung etwas Kerosin oder Benzin hinzu, um es gründlich zu vermischen.
3. Auswahl der Schleifwerkzeuge
Die Dichtflächen von Ventilteller und Ventilsitz können aufgrund der unterschiedlichen Schädigungsgrade nicht direkt untersucht werden. Verwenden Sie stattdessen zunächst eine bestimmte Anzahl und Spezifikationen gefälschter Ventilklappen (d. h. Schleifköpfe) und falscher Ventilsitze (d. h. Schleifsitze), die vorab speziell für das Ventil angefertigt werden. Sitz und Scheibe sind poliert.
Der Schleifkopf und der Schleifsitz bestehen aus gewöhnlichem Kohlenstoffstahl oder Gusseisen, und die Größe und der Winkel sollten der Ventilklappe und dem Ventilsitz am Ventil entsprechen.
